同行1800多公里,跟着货车司机跑长途(人民眼·货车司机
图①:山西临汾经济技术开发区兴荣供应链有限公司的货车整装待发。资料图片 图②:司机王勇平驾驶货车行驶在
(资料图片)
日前足协2023赛季工作会议在香河基地召开,本次会议是今年联赛前的重头戏,联赛的整体方向和细节都将有一个比较明确的说法。最后准入日期3月20日、4月中旬开赛、严格执行准入规则、除中乙外完全恢复正常主客场等等,三级别联赛整体方向把握的没有太大问题,但是会上公布的一些具体政策却还是引发了较大争议。
首先取消了U23政策算是一个利好消息,但取而代之的是中乙联赛实行U21政策,原则上中乙球队必须要有1名U21球员留在场上。这一政策倒也没有多大争议,保证主流联赛的竞技性、观赏性的同时,在低级别联赛发起培养年轻球员的举措,还是比较理性的。不过还有一条对年龄的限制,就让外界争论不休了。中乙联赛同时报名人数在18-30人之间,但是30岁以上的球员不能多于5名。
老将球员感到有被冒犯到,因为解散球队的增多,很多老将球员在中超寻求比赛机会有限,所以只能在职业生涯末期到低级球队寻求“养老”机会,哪知道现在足协又把他们养老的后路给断了。2017年U23政策开始,到2023年中乙不能多于5名老将报名,这让90-93年龄段的球员很受伤。前面为U23让路错过黄金年龄,后面想到低级联赛养老都不行了。现年30多岁的老将饭碗一次又一次的被抢。
另一个争议是入籍球员的使用,足协没有根据当前的环境去变更,而是一味地沿用之前的入籍球员政策,即中超联赛华裔球员算作内援、非华裔每队只有一人能按内援报名,而不具备为国足出场条件的非华裔球员,仍按外援报名。泰山队的德尔加多恐怕是目前唯一一位在国内效力非华裔,同时又不具备为国足出场资格的球员。
原本泰山队期待德尔加多的身份能够得到足协认可,毕竟他一直被外租对泰山队带不来好处,相当于白归化了。足协并没有根据现在国内归化几乎走没了的现状,而是硬性的按照以往规则来,很显然这是一种不负责任的行为。这样一来德尔加多新赛季在泰山队的前景恐怕又渺茫了,他很可能被再次外租出去。此次会议足协整体方向和大部分细节把握的还不错,尤其是全面放开主客场制,让球迷对联赛重新有了期待。
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