新能源车再度迎来重大利好消息。

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6 月 21 日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

公告指出，对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元；对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。

目前国内车辆购置税的计算方式为：减免金额 =10%* [ 发票价 / ( 1+ 增值税率 13% ) ] ，4S 店一般提供给消费者的快捷计算方式为「车辆发票价 /11.3」。以一辆开票价格 15 万元的新能源车为例，可减免车辆购置税为 1.32 万元。

随着本次公告的公布，意味原定于今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策将按原有政策继续免征，而 2024 年、2025 年新能源车的免征线将为 " 含税价 33.9 万元（3*11.3=33.9）"，也就是含税价 33.9 万的新能源车还是免征，价格超 33.9 万的新能源车，超过部分将按 10% 征收车辆购置税。

按照上述最新公告中 " 每辆新能源乘用车免税额不超 3 万元 " 的红线设定来测算，2024-2025 年，开票价低于 33.9 万元的新能源乘用车方可足额享受免征车辆购置税政策，而开票价价格超 33.9 万元的新能源乘用车，超过部分需征收车辆购置税，将按 10% 征收车辆购置税。以开票价为 40 万元的新能源乘用车为例，超出的 6.1 万元部分需缴纳 5398 元的车辆购置税。此外，2026-2027 年，开票价在 16.95 万元（含）以下的新能源乘用车方可足额享受免征车辆购置税政策。

据了解，新能源汽车免征购置税政策最早于 2014 年 9 月起开始实施，原计划到 2017 年到期，但考虑到这一政策对国内新能源汽车市场发展起到正面影响，后于 2018 年和 2020 年分别延长三年、两年时间。去年 9 月，三部门联合发文延续新能源汽车免征车辆购置税政策，对购置日期在 2023 年 1 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

国家税务总局数据显示，2022 年全年享受免征购置税政策的新能源汽车总计约 568.1 万辆，免税总额合计 879 亿元，同比增长 92.6%。财政部副部长许宏才此前表示，初步估算，实行延长政策，2024 至 2027 年减免车辆购置税规模总额将达到 5200 亿元。

针对本次 " 新能源汽车免征购置税延续至 2025 年，2026 年开始减半征收 "，不少车企 CEO 也表态表示 " 新政 " 对新能源车市的利好。

理想汽车 CEO 李想在个人微博表示：" ‘新政‘非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成 2025 年公司的战略目标就没有任何借口了。160 万辆 / 年，5000 亿营收，2026 年初验证！" 官网显示，目前理想汽车在售车型包括理想 L7、理想 L8 和理想 L9 共计 3 款车型，售价区间为 31.98 万 -45.98 万元，意味从明年开始，购买理想汽车的部分售价超 33.9 万的车型，用户需缴纳新能源汽车购置税。

哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇也表示：" ‘新政’有利于稳住预期，稳住消费，进一步刺激新能源车市场的扩张。" 除此之外，作为新能源汽车头部品牌代表，比亚迪方面也表示称，新政对行业是重大利好政策，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场 " 压舱石 " 和 " 动力源 " 的作用。对于汽车企业来说，因为新能源汽车开发周期较长，政策出台后，可以更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。针对政策限额是否会影响旗下高端车型，比亚迪方面并未予以正面回应。乘联会秘书长崔东树则表示：" 新能源车购税的‘两免两减’政策对今年车市没有太大影响，但由于是新能源车购置税‘两免两减’，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，预计能达到峰值接近 2000 亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。"

目前中国新能源汽车产业发展延续良好态势。数据显示，2022 年全年国内新能源车产销量分别为 705.8 万辆和 688.7 万辆，分别同比增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率为 25.6%，连续 8 年成为全球最大新能源汽车市场；2023 年 1-5 月，新能源汽车产销量分别为 300.5 万辆和 294 万辆，分别同比增长 45.91% 和 46.8%，市场占有率为 27.7%。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基比表示，新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，将对新能源车市增长起到非常重要的促进作用。尤其是今年新能源汽车 " 国补 " 正式退出后，终端产品的成本压力和市场发展面临的挑战越来越大，免征车辆购置税政策的支撑作用也显得尤为重要。

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