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2023年6月27日，中国国家企业信用信息公示系统发布消息，显示杭州大江东国有资本投资管理有限公司接任了东风裕隆汽车有限公司的股权，原股东东风汽车集团有限公司与裕隆大陆投资有限公司退出。相信大家对于东风裕隆最为熟悉的是其旗下的纳智捷品牌。

东风裕隆的历史可以追溯到2010年10月，当时它是台湾裕隆集团与大陆东风集团的合资项目。这个乘用车企业旗下拥有纳智捷品牌，曾经历过快速发展的上升期。在2013年，纳智捷的销量达到了超过3万辆的辉煌记录，到2015年销量更是超过了6万辆。然而到了2016年，纳智捷销量开始回落，降至4万多辆，而2017年，纳智捷销量更是暴跌，只剩1.76万辆。

面临销量下滑的压力，东风裕隆曾尝试过自救。在2017年8月，裕隆集团成立了“纳智捷汽车销售有限公司”，以便纳智捷在内地市场拥有更多自主性。同年11月，纳智捷推出了全新的“510计划”，旨在加速更新产品线。2019年，东风裕隆决定转向新能源汽车市场。然而，一系列计划的实施效果并不如预期，纳智捷最终在市场中边缘化。

据了解，新股东杭州大江东国有资本投资管理有限公司成立于2015年11月，其控股股东是杭州钱塘新区管理委员会旗下的杭州钱塘新区投资集团有限公司。招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳表示，杭州国资接手东风裕隆可能只是为了处理善后事务，因为从经济角度看，东风裕隆已经没有拯救的必要了。目前，东风裕隆总部位于浙江杭州，企业人员规模已经小于50人，其中参保人数仅34人。与此对照，其2018年的参保人数为725人，也就是说在近五年内，其人员规模已经缩水了95%左右。

东风裕隆的前股东，东风集团和裕隆集团，都已经实质性地放弃了东风裕隆。据知情人士透露，东风集团派驻东风裕隆的人员早在2017年就已经撤离了，只是由于政策等原因，直到现在才正式撤资。2020年，裕隆集团也向公众传达了他们对东风裕隆的放弃态度。裕隆集团在当年5月发布的公告中，表明公司决议透过子公司华创车电出资25.55亿元，购买东风裕隆的LC平台车型技术，这意味着东风裕隆的技术资产也已被裕隆集团收购转移。

东风裕隆在2021年11月，在北京产权交易所挂牌招商，寻找潜在的投资者。尽管其技术资产已被转移，但东风裕隆仍然拥有一些筹码，包括乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备年产12万辆的产能规模。根据当时的招商公告，东风裕隆期望投资者具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等，以及“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

这场股权的变更，不仅仅是东风裕隆公司内部的一次资产重组，更反映出中国汽车行业内部的深层次调整和转型。东风裕隆的兴衰历程，更是对整个行业未来发展趋势的一个缩影，新能源汽车市场的兴起，以及国有企业资本的介入，为中国汽车市场带来了新的可能性。